Правительство намерено увеличивать протяженность платных дорог

Совет министров постановлением №991 от 20 декабря утвердил Концепцию развития системы платных автомобильных дорог. Документ сегодня опубликован на Национальном правовом интернет-портале и вступает в силу после опубликования. Министерству транспорта и коммуникаций поручено в течение месяца утвердить план по реализации концепции в 2025 году.

На 1 октября 2024 года протяженность участков платных дорог составляла 17 787 км. В документе отмечается, что два транспортных коридора (европейские маршруты Е 30, Е 28 и Е 271), проходящих по Беларуси, имеют долю платных участков в 100%. Еще один транспортный коридор (европейские маршруты Е 95 и Е 85) платными дорогами не охвачен.

В документе определены наиболее перспективные участки для включения в число платных дорог. Это было сделано на основании измерений интенсивности движения, проведенных в 2021 году. В качестве таких участков в концепции названы:

• Р53 Слобода – Новосады,
• М3 Минск – Витебск,
• Р28 Минск – Молодечно – Нарочь,
• Р58 Минск – Калачи – Мядель,
• М14 Вторая кольцевая автомобильная дорога вокруг Минска,
• М8/Е 95 граница Российской Федерации (Езерище) – Витебск – Гомель – граница Украины (Новая Гута),
• М10 граница Российской Федерации (Селище) – Гомель – Кобрин, кольцевая дорога вокруг Минска.

В документе при этом не определяются ни сроки введения платы, ни очередность превращения участков дорог в платные.

В концепции также предусматривается повышение эффективности взимания платы за проезд, в том числе за счет совершенствования актов законодательства, «закрепления требования к осуществлению экспортных, импортных и транзитных
перевозок по соответствующим международным маршрутам Республики Беларусь посредством применения административных и организационных мер с учетом опережающей готовности автомобильных дорог к росту нагрузок на оси грузовых транспортных средств».

Совершенствование взимание платы предполагает и развитие «ЕТС-Системы» посредством внедрения справедливой дифференциации собираемой за проезд платы в зависимости от:

• экологического класса транспортного средства (с двигателями внутреннего сгорания либо для перспективно развивающегося электрического транспорта);
• временного фактора (время суток, день недели, время года);
• фактической массы транспортного средства (с использованием данных системы динамического взвешивания в режиме средства измерения);
• страны регистрации транспортного средства;

В концепции также заявленое усиление контроля за соблюдением правил пользования платными дорогами, в том числе с использованием имеющихся и создаваемых систем, например, системы фотофиксации нарушений скоростного режима. Еще одно направление — модернизация системы платности на основе «отечественных технологий и программно-аппаратных средств».

Авторы концепции также предлагают два направления повышения привлекательности платных дорог. Среди них меры по безопасности дорожного движения, а также отсутствие сезонных ограничений по нагрузкам.

Финансирование мероприятий по реализации концепции предполагается из нескольких источников, в том числе за счет средств:

• частного инвестора (инвесторов);
• республиканского бюджета, предусмотренного на финансирование дорожной деятельности;
• инвестиционного фонда Министерства транспорта и коммуникаций;
• других источников, не запрещенных законодательством.