Электромобиль BelGee eX50 сможет проехать на одной зарядке батареи 330-350 км, получит беларусский двигатель. Вопрос цены остается открытым, но не исключено, что ради отечественного проекта отменят льготы на ввоз электромобилей. Об этом в интервью газете «Рэспубліка» рассказал заместитель гендиректора Объединенного института машиностроения по высокоавтоматизированному электротранспорту Александр Белевич.
По его словам, сейчас уже разработана конструкторская документация на все ключевые узлы и силовые установки. Она передана на завод «БелДжи». К сентябрю ожидаются первые образцы для тестирования. Планируется изготовить пять машин, которые будут проходить испытание в следующем году.
«Обычно опытная партия изготавливается в объемах нескольких десятков или сотен штук. Тем не менее мы считаем, что этого будет достаточно для того, чтобы изготовители смогли оценить свои затраты. Ведь одним из проблемных вопросов является конечная стоимость продукта. Поэтому вся документация должна пройти через заводы, чтобы они понимали, сколько это стоит на этапе опытных образцов и сколько это потом может стоить в серии», — сказал Белевич.
Локализация электромобиля, по его словам, будет достигать 60%.
«Вся силовая установка и батарея будет беларусской. Ячейки, понятно, китайские. Тяговый электродвигатель также наш, как и силовая электроника. Элементная база покупная, но ее стоимость — менее 50% стоимости инвертора. Сборка печатных плат, программирование, алгоритмика — все беларусское. Система управления автомобилем также отечественная. Кузов опять же сваривается в Беларуси, окраска тоже. Степень локализации очень глубокая. И она больше, чем у классического Х50», — сказал он.
Предполагается, что полная масса машины составит чуть больше 2 т, скорость — 140 км/ч, а запас хода 300-350 км.
«Батарея будет той же емкости, что и у китайских производителей машин аналогичного класса. Запас хода при комфортной и динамичной езде около 300—350 километров. Конечно, если ехать без работающего кондиционера, света на скорости 60 км/ч, то запаса хватит и на больше. Емкость батареи, конечно, можно и увеличить. Но это палка о двух концах. Если ставить более емкие ячейки, то стоимость сразу значительно возрастает. Опять же емкие батареи, как правило, имеют меньший ресурс, а с точки зрения пожарной опасности менее надежные. Мы же применяем литий-железо-фосфатные батареи как наиболее надежные и пожаробезопасные», — сказал заместитель гендиректора института.
В будущем не исключается появление машины с батареей большей емкости. Вопрос цены пока остается открытым. Вместе с тем, Белевич не исключил, что будут пересмотрены условия ввоза электромобилей из-за границы.
«Сегодня действует льгота на ввоз электромобиля. За счет этого они получили популярность, и рынок активно растет,. Если для защиты внутреннего производителя будет отменен тот же НДС, который составляет 20 процентов, и еще ряд налогов, а на ввозимый товар, наоборот, пошлина вернется, как это сделано в России, то цена сразу станет конкурентоспособной. Опять же, если появляется гарантированный заказ от госорганов на тысячу автомобилей в год, то производителю есть резон вкладываться в оснастку, и тогда выпускается вменяемая серия. По различным расчетам, идеальный объем для создания конкурентной цены — около 10 тысяч автомобилей в год. Поэтому нужна серия», — пояснил он.
Напомним, в начале года Александр Лукашенко посещал «БелДжи» и потребовал запустить электромобиль в серию до начала 2025 года.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
