Министерство транспорта Казахстана опубликовало предварительный отчет о катастрофе самолета авиакомпании Azerbaijan Airlines, выполнявшего рейс Баку — Грозный.
Предварительный отчет выпущен до окончания расследования и содержит информацию, поступившую на данный момент в комиссию по расследованию происшествия. Информация может быть дополнена и уточнена по результатам исследования и изучения вех материалов.
Из отчета следует, что два удара в самолет были зафиксированы в 05:13 (экипаж принял их за столкновение с птицами), а план «Ковер» был объявлен в аэропорту Грозного в 05:15 . Экипаж запрашивал погоду в Баку, Минводах и Махачкале. Его готовы были принять в Махачкале, но экипаж решил лететь в Актау.
Рейс выполнялся 25 декабря 2024 года. В 3:56 самолет произвел взлет с аэродрома Баку. В 4:12 судно покинуло воздушное пространство Азербайджана. В отчете приводятся фрагменты расшифровки переговоров экипажа с вышкой аэропорта в Грозном. Диспетчеры разрешили посадку. В 4:53 экипаж сообщает о потере сигнала GPS.
В 5:13:31 зафиксирован звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги. В 05:13:39 зафиксировано начало разгерметизации кабины. В 5:13:56 фиксируется повторный звуковой удар. В 5:14:58 бортпроводник доложил командиру: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
В 05:15:57 экипаж сообщает: «Грозный отказало управление, удар птиц в кабине. Аа удар птиц и в кабине 2 кресла взорвались».
Экипаж запрашивает ближайший аэропорт, «где погода нормальная», и спрашивает, какая погода в Минеральных Водах. Диспетчер заявляет о плохой слышимости. Экипаж повторяет: «Значит, а, был удар сильный, задние кресла там говорит взорвались, бортпроводница доложила. Мы следуем на Минводы, дайте нам пожалуйста погоду Минвод». В 05:17:07 экипаж сообщает: «Борт порядок, следуем на Минводы».
В 05:19 экипаж сообщает о повышенном давлении в кабине, через минуту — о том, что самолет теряет управление, еще через две минуты — об отказе гидравлики.
В 05:23 экипаж заявляет, что не может выполнять курсы, и просит диспетчера дать конкретный курс, чтобы идти на Махачкалу. На вопрос диспетчера о бедствии экипаж отвечает, что «борт порядок».
В 05:34:04 диспетчер из Ростова сообщает, что Махачкала готова принять борт, и спрашивает решение. Экипаж запрашивает погоду в Махачкале и Баку и заявляет, что летит в Баку. В 05:39 экипаж по просьбе диспетчера говорит, что отказала система управления элеронами и рулем высоты, и спрашивает о погоде в Актау. После ответа в 05:42 заявляет, что следует в Актау.
В 05:52 экипаж сообщает: «Так, у нас ситуация такая, кислород заканчивается в кабине пассажирской, значит там взорвался кислородный, по-моему, баллон, ааа, значит запах топлива идет, пассажирам некоторым значит теряют сознание, разрешите мы пойдем на меньшей высоте».
В 06:02 начинаются переговоры с вышкой в Актау. Экипаж запрашивает аварийную посадку и сообщает, что будет заходить на посадку визуально.
Далее приводится текст из отчета:
«06:19:13 по данным (FDR) сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL UP.
В 06:22:20 экипаж приступил к выпуску механизации в положении один (FLAPS 1).
06:22:24 экипаж приступил к выпуску шасси.
06:22:40 экипаж приступил к выпуску механизации в положении два (FLAPS 2).
06:23:30 экипаж приступил к выпуску механизации в положении три (FLAPS 3).
06:24:52 по данным (FDR) сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL UP.
06:25:25 по данным (FDR) сработала звуковая сигнализация TERRAIN TERRAIN PULL UP.
06:27:58 зафиксировано столкновение самолета с землей с креном вправо 35 градусов, тангажом «-5,8» градусов, в конфигурации:
− Закрылки/предкрылки выпущены в положении три (FLAPS 3);
− Шасси выпущены, створки открыты;
− Стабилизатор 1.76 UP».
На месте падения самолета комиссия зафиксировала «множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления». Похожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму, говорится в отчете.
«Сквозные повреждения ВС указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС», — говорится в отчете.
Из глухих повреждений извлечено «большое количество посторонних объектов».
Также приводится фрагмент переговоров диспетчера (ДВЗ) Регионального центра Единой системы организации воздушного движения (Ростов-на-Дону), в котором информируется о введении плана «Ковер» в аэропорту Грозного. ДВЗ сообщает (время не указано), что рейс 8243 уходит в Баку из-за метеоусловий в Грозном, затем связывается с Владикавказом, Нальчиком и Махачкалой и сообщает о плане «Ковер»: «В 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50».
В 05:21 ДВЗ сообщает Грозному: «В 15 минут «Ковер» у вас радиусом 50 и для информации АХЫ8243 на Минводы уходит на запасной». В Грозном уточняют, что самолет ушел на Махачкалу, и заявляют, что у него было «столкновение с птицей».
Напомним, в результате катастрофы погибло 38 человек, в том числе три члена экипажа. В живых остались 29 человек. Из них 16 человек получили серьезные ранения.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.