Маршрут следования вагонов-автомобилевозов со станции Грива (ЛДЗ) на станцию Орша-Западная (БЖД). Изображение: belzhd.link
«Сообщество железнодорожников Беларуси» опубликовало очередной материал о схемах поставок в Россию автомобилей класса «люкс» по железной дороге. В нем авторы пишут, что поток «автонелегалов люкс» не иссякает и даже растет, а также заявляют, что имеют информацию о некоторых причастных к «серым схемам» должностных лиц БЖД, которую не озвучивают за неимением документальных доказательств.
Кроме того, в материале утверждается, что за данными схемами стоит близкий к Александру Лукашенко беларусский бизнесмен Алексей Олексин. По информации ресурса, связанная с ним компания «Энерго-Оил» является одним из получателей вагонов с новыми авто на беларусской стороне.
«В основном поток продолжает следовать по маршруту Грива (Латвийская железная дорога – ЛДЗ) – Орша-Западная (БЖД). Колядичи (БЖД) уже не фигурируют. За пятнадцать дней текущего июля таким образом проследовало еще шестнадцать специализированных вагонов с автомобилями класса «люкс», — говорится в материале.
«И, похоже, вагоны для таких перевозок «собирали» по железнодорожным администрациям и собственникам (есть и литовские, и российские, и узбекские). Этим занимается литовская компания «Ауторайл Карго» в сотрудничестве с российским ООО «Транспортно-экспедиционная компания «ТрансАльянс-Центр», предоставляя как собственные, так и взятые в аренду/пользование вагоны иных операторов», — заявляют авторы.
Отправителем груза и экспедитором по железной дороге Латвии, по данным ресурса, является ALPIK CARGO.
«Вагоны с назначением на станцию Колядичи (БЖД) следовали в адрес компании ООО «Падук» (ул. Заводская, д. 33, каб. 12, Минская обл., Дзержинский район, г. Фаниполь). Из открытых источников: деятельность этой компании заявляется как ориентированная на поставках российской древесины («лиственницы от производителя») под брендом «Старовер». А вот на станции Орша-Западная получатель в основном упомянутая выше компания СЗАО «Энерго-Оил», — утверждают авторы.
Кроме того, по данным ресурса, отрабатываются и другие варианты логистики, согласно которым в этот период проследовали «как минимум еще два вагона».
«Изначальная станция отправления – все та же Грива (ЛДЗ). Конечная также Орша-Западная (БЖД). Однако оба вагона, согласно железнодорожным накладным СМГС и иным документам, проследовали из Латвии транзитом по РЖД в Казахстан на станцию Уральск (Казахстанские железные дороги – КТЖ). А затем переадресованы (процедура изменения станции назначения и/или получателя) в Оршу-Западную», — говорится в материале.
Отправителем и экспедитором в Латвии называется все тот же ALPIK CARGO, а получателем в Казахстане – физическое лицо Белесиков Игорь Игоревич. Груз в обоих вагонах — 14 единиц Lamborghini Urus S по цене от 147,5 тысяч евро.
Получателем указывается компания из Гродно, зарегистрированная по адресу переулок Дзержинского, 21, экспедитором транзита через Россию – упоминаемое выше ООО «Транспортно-экспедиционная компания «ТрансАльянс-Центр», а в Казахстане – компания «Фортекс».
Во всех случаях, как ранее, так и описываемых сегодня, в Беларуси экспедитор неизменный – СООО «ТрансРэйл-БЧ», отмечают авторы. При этом в таможенных документах изначально заявлена страна назначения – Беларусь, а таможенным представителем – компания Государственного таможенного комитета Беларуси РУП «Белтаможсервис».
«Явно идут пробные отработки вариантов логистики, на случай если европейские власти уравняют санкционные меры или иным способом закроют прямой ввоз в Беларусь. А в общем, вся «мудреная» схема перевозок получила дополнительный «крюк» более 4200 км», — отмечает ресурс.
«В итоге всеми описанными путями в восемнадцати вагонах в Россию через Беларусь снова завезли около 90 новых автомобилей (включая такие марки, как Lamborghini, Mercedes-Benz, BMW, Porsche, Ferrari, Bentley Motors, Rolls-Royce). Следуя принятой нами ранее логике расчета их средней стоимости, сумма всех новых поставок может превышать 18 миллионов долларов США», — заявляют авторы.